冷鏈物流是指物品在生產、倉儲或運輸和銷售過程中，一直到消費前的各個環節中始終處于產品規定的最佳低溫環境下，才能保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流的對象產品包括一般產品和特殊產品，一般產品有農產品、禽類肉類、水產品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等；特殊的產品有藥品（疫苗、血液）、化工品等。

1 我國冷鏈物流發展階段

我國的冷鏈物流在1998年剛剛萌芽，當時很多企業都沒有“冷鏈物流”的概念，冷鏈資源非常匱乏，且主要集中在國營企業。冷鏈設施設備普遍缺失和落后，冷鏈物流發展處于資源短缺階段。

到2008年，隨著中國冷凍食品產業快速發展，冷鏈物流產業快速發展，冷鏈物流行業進入了起步發展的階段。全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司紛紛進入中國市場，國內多方企業開始探索新的發展機遇，涉足冷鏈市場，帶動國內冷鏈倉儲網絡建設逐步完善、不斷創新冷鏈業務模式、提升行業信息化水平。

2018年國內冷鏈市場進一步發展，全民冷鏈需求爆發、基礎設施體系日益完善、新技術對產業驅動強勁，行業迎來快速發展新時期。

2019年的非洲豬瘟疫情致使國內禁運活豬、活禽，政策引導集中屠宰+冷鏈流通。2020年突如其來的新冠疫情要求冷鏈物流可追溯，并且對保障居民生活需求的冷鏈物流提出更高的要求。

因此，構建從產區到銷區、從田間地頭到消費者餐桌的全程冷鏈物流體系，對于保障居民飲食安全、提升冷鏈流通發展水平、促進農業高質量發展和鄉村振興、滿足市場多元化消費需求、提高城鄉居民生活品質具有重要現實意義。

2 我國冷鏈物流供給現狀

2.1 基礎設施建設逐步完善

冷庫建設

從2015年國家層面提出實施城鄉冷鏈物流基礎設施補短板的要求后，我國冷鏈基礎設施建設加快推進。國家商務部數據顯示，2019年全國冷庫總量約6053萬噸，新增庫容814.5萬噸，同比增長15.6%。

冷藏車規模

中物聯冷鏈委數據顯示，2019年全國冷藏車保有量為21.47萬輛，較2018年增長3.47萬輛，同比增長19.28%。主要是受到“運豬”改“運肉”政策調整，導致冷鏈肉掛車市場銷量大幅上升。

農產品冷鏈基地規劃建設

2020年全年，中央安排50億元財政資金支持河北、山西等16個省（區、市）開展倉儲保鮮冷鏈設施建設。

港口冷鏈物流設施建設

為了推動港口冷鏈物流的發展，我國主要港口陸續建設海港冷鏈物流中心，實現貨品到港快速檢驗，保障冷鏈不斷鏈，有效彌補我國港口冷鏈物流的短板。

2.2 運輸結構不斷優化

根據中物聯冷鏈委數據，2019年公路冷鏈運輸主要貨物運輸量為20880萬噸，占比達到89.7%；鐵路冷鏈運輸主要貨物運輸量為232萬噸，海運冷鏈運輸主要貨物運輸量為1881萬噸，航空冷鏈運輸主要貨物運輸量為278萬噸。

雖然冷鏈各種運輸方式之間存在競爭，但目前正逐漸由以公路為主導的模式轉為多式聯運的協同發展，采用產地直發、多地協同等運營模式，以及“航空+高鐵+公路運輸”等多式聯運的冷鏈運輸新方式，充分發揮各種運輸方式的優勢特色和組合效率。

例如，生鮮電商企業如天貓、京東、蘇寧、安鮮達等企業，將陽澄湖大閘蟹、煙臺大櫻桃、茂名荔枝、仙居楊梅等原產地生鮮，通過航空、高鐵、公路最后一公里送達消費者。

文中數據、圖表均來源于前瞻產業研究院